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中國汽車產(chǎn)業(yè)論開題報告

時間:2024-10-09 14:04:57

中國汽車產(chǎn)業(yè)論開題報告

中國汽車產(chǎn)業(yè)論開題報告

中國汽車產(chǎn)業(yè)論開題報告

  一 中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的保護

 。ㄒ) 汽車產(chǎn)業(yè)政策的現(xiàn)狀:政府壟斷性管理。在政策導向,資金,新產(chǎn)品審批等方面進一步向三大集團傾斜。由于舊體制項目審批目錄管理的種種限制,一批行業(yè)外汽車企業(yè)生產(chǎn)的轎車,如吉利,悅達等,盡管物美價廉有市場盡管環(huán)保安全雙雙達標,新產(chǎn)品卻無法投產(chǎn)銷售。另外,一些地方的汽車企業(yè)投入產(chǎn)出的效率效益,是靠地方保護主義來維持的。

 。ǘ┢嚠a(chǎn)業(yè)政策為什么失敗?

  1 政策目標放在產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模上: 2 中國汽車市場的畸形需求結(jié)構

  3 行政手段代替市場競爭,沒有政府對企業(yè)自主開發(fā)的要求,也沒有競爭性市場結(jié)構的形成

  二 韓國汽車產(chǎn)業(yè)的保護

 。ㄒ唬v史

  (二)韓國汽車產(chǎn)業(yè)政策是高度集權政府對經(jīng)濟干預的模式

 。ㄈ┩ㄟ^技術合作走向獨立自主:對比分析大宇的悲劇和現(xiàn)代的成功

  三 吉利案例

  (一)吉利從家族企業(yè)向管理企業(yè)轉(zhuǎn)變,引進專業(yè)管理和技術人才,培養(yǎng)人才和團隊建設

  (二)從兩方面入手,是吉利真正擁有自主知識產(chǎn)權

  1 自身產(chǎn)品平臺化開發(fā)模式和平臺技術生命周期管理模式的逐步建立

  2 通過與國內(nèi)國際的合作進行產(chǎn)品開發(fā)

  (三)中國汽車第一案

  四 結(jié)論

 。ㄒ唬槭裁丛诮(jīng)濟全球化的條件下仍然要強調(diào)自主開發(fā)

 。ǘ┺D(zhuǎn)變國家政策的原則和重點,動員所有政策手段支持自主開發(fā)

 。ㄈ┳灾髦R產(chǎn)權的中國汽車工業(yè)是能夠成長起來的

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