《不求助的人》讀后感
最近，我看了一篇文章，《不求助的人》，感覺(jué)很值得深思。這篇文章作者其實(shí)不是什么知名作家，甚至很少有人知道有這個(gè)名字—游識(shí)獻(xiàn)。也許，只是個(gè)筆名罷了。但是不管怎么說(shuō)，他的這篇文章還是引起了我的共鳴。
作者通過(guò)一個(gè)故事，一個(gè)最近發(fā)生的空難事故—德國(guó)之翼4U9525空客A320撞擊法國(guó)阿爾卑斯山，引發(fā)的大家的思考。機(jī)上150名人員全部遇難。經(jīng)調(diào)查了解到，27歲的副駕駛盧比茨選擇了墜毀飛機(jī)。并且調(diào)查得知，他可能患有抑郁癥，同時(shí)他的視力在持續(xù)惡化。視力和心理問(wèn)題給盧比茨的職業(yè)前景籠上了陰影，而他卻沒(méi)有選擇求助。
曾經(jīng)飛行10年的安德魯。麥吉為《紐約時(shí)報(bào)》撰文，說(shuō)飛行員的工作要義就在于“每次都一模一樣地執(zhí)行一成不變的程序”：飛行前準(zhǔn)備、發(fā)動(dòng)、滑行、起飛、隆落。每個(gè)步驟都有備忘清單，每種緊急事故都有應(yīng)急程序。為了將人為差錯(cuò)降到最低，飛行員要牢記每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)程序：機(jī)械故障怎么辦、乘客失控怎么辦、另一個(gè)飛行員急病怎么辦。唯獨(dú)一件事缺乏流程——當(dāng)你自己出了問(wèn)題，怎么辦？
這是一個(gè)好問(wèn)題，我也在認(rèn)真的思考著。
文章又例舉了沃頓商學(xué)院的研究，讓學(xué)生做7道智商測(cè)試題，結(jié)論是，當(dāng)“別人覺(jué)得我好”時(shí)，求助的概率就會(huì)大大下降。這說(shuō)明，一個(gè)人很容易被自身的優(yōu)越感所感染，從而忘記自己有求助這個(gè)功能或不再愿意去求助。
不幸的`是，飛行員這個(gè)職業(yè)本身，就自帶“績(jī)效型目標(biāo)”。同行和上級(jí)對(duì)你的評(píng)定十分重要，你要么優(yōu)秀到可以讓一機(jī)人以命相托，要么資格不夠，必須離開(kāi)飛行員這個(gè)崗位。
“不求助之人”并不少見(jiàn)。不過(guò)，“績(jī)效型目標(biāo)”者不知道的是，求助他人時(shí)，其實(shí)會(huì)提升此人對(duì)你的評(píng)價(jià)。每個(gè)人都覺(jué)得自己智慧過(guò)人，可以為別人傳道授業(yè)解惑，而“懂得向聰明的我詢問(wèn)智慧建言的人，一定也是聰明人”。敢于“有求于人“的人才是真智者，勇于找搭檔的人，生活中一定是個(gè)快樂(lè)的人，老板和領(lǐng)導(dǎo)們，更喜歡那些遇到困境會(huì)主動(dòng)求援的下屬。某種意義上，”求指點(diǎn)迷津“可能是對(duì)老板最好的恭維。
最后一次執(zhí)行飛行前，盧比茨有許多選擇。他可以接受醫(yī)生幫助；也可以求助公司。然而，他選擇了保持沉默。3月24日10時(shí)29分，機(jī)長(zhǎng)離開(kāi)駕駛艙，盧比茨反鎖艙門(mén)接管飛機(jī)。10時(shí)40分，4U9525右翼撞山。11分鐘里，機(jī)長(zhǎng)呼喊、乘客驚叫，盧比茨始終一言不發(fā)。
不懂求助的人，到悲劇發(fā)生的最后一刻，也只是沉默。
文章雖然很短小，但是，我想這個(gè)道理是深刻的，古人還知道不恥下問(wèn)，身為壽險(xiǎn)業(yè)的我們，會(huì)怎么辦？難道我們天天只是按流程操作就可以了嗎？還要學(xué)會(huì)靈活運(yùn)用。并且如果我們自己有了問(wèn)題，一定要學(xué)會(huì)求助。在這個(gè)世界上，適當(dāng)?shù)那笾�，不只是一種渴求，更是一種豁達(dá)，一種智慧，一種能力，希望看到這篇文章的人都能有所收獲！
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